Hola actualmente le estoy poniendo a mi moto una yamaha wave runner xl700 del año 99 gasolina sin plomo 98 y no se si le podré poner 95 y en caso de poder hacerlo si habrá mucha diferencia en el rendimiento.

Yo empece poniendole a mi jet sin plomo 98 y desde hace ya tiempo sin plomo 95, no he notado ningun cambio ............... bueno si, en el bosillo jejejeje



editado por: Jetmaniaco, 09 Abr, 2010 - 05:53

yo le hecho a la mia 95 y va muy bien pq una vez un mecanico medijo que no hace falta hecharlo 98 que ademas la 98 sube unos grados mas la temperatura del motor.

coolkain

Hola actualmente le estoy poniendo a mi moto una yamaha wave runner xl700 del año 99 gasolina sin plomo 98 y no se si le podré poner 95 y en caso de poder hacerlo si habrá mucha diferencia en el rendimiento.

en tu moto no merece la pena echar 98 porque al ser un motor poco revolucionado no hay mejora

para una RXT 215cv, que es mejor 98 o 95? Se nota mucha diferencia ?

LA 98 SIEMPRE ES MAS LIMPIA Y APARTE LLEVA ADITIVOS QUE NO LLEVA LA 95 AL TENER MAS OCTANOS QUE LA 95 GASTA MENOS (AUNQUE EL GASTO APENAS SE NOTA)LA 98 QUEMA MEJOR,NO ENSUCIA BUJIAS,MEJORA LA RESPUESTA A LA ACELERACION,TODO ESTO ES COMPARANDOLA CON LA 95 PERO DONDE MAS SE NOTA ES EN LAS MOTOS DE INJECCION YO TENGO UNA XL TAMBIEN Y LE ECHO 95 POR QUE LAS PRESTACIONES SE NOTAN MUY POCO Y VALE MUCHO MAS CARA Y LA XL AL SER DE CARBURACION LO MISMO DA ECHAR 98 QUE 95 (QUIERES NOTAR LA DIFERENCIA?) COMPRA UN BOTE DE OCTANE BOOSTER DE NOSS Y NOTARAS LA DIFERENCIA UN SALUDO



editado por: NENE1979, 24 Abr, 2010 - 04:55

El octanaje, (también llamado índice de octanaje o número de octanos) indica el comportamiento de un tipo de gasolina ante la detonación. Se determina comparando el golpeteo (picado de bielas) que produce la gasolina con respecto al golpeteo que produce una mezcla determinada de isooctano (2,2,4-trimetilpentano)y n-heptano. La autoinflamación es más fácil en el n-heptano que en el isooctano.

El número de octanos (NO) del combustible indica que una mezcla con NO% de isooctano y (100-NO)% de n-heptano tendrá las mismas características ante la detonación en las condiciones de un ensayo estandarizado.

Así, un mayor número de octanos indica que una menor tendencia a la autoinflamación, es decir, que en las mismas condiciones de presión, humedad y proporción de mezcla de aire-combustible, la temperatura de autoinflamación es más alta.

El indice de octanaje o numero de octanos no tiene nada que ver con el con el grado de impurezas que tenga.

Cuando la mezcla de aire y gasolina se inflama antes de lo debido se produce el picado de bielas que disminuye la potencia efectiva del motor y somete al motor a cargas excesivas.

En motores donde la relación de compresión es elevada la utilización de un tipo de gasolina puede producir picado de bielas (detonación o ?cascabeleo?), mientras que en esos mismos motores una gasolina con mayor octanaje no produce el picado de bielas.

La relación de compresión en un motor de gasolina tiene mucha influencia en el rendimiento y la potencia específica (potencia/cilindrada) del motor. De esta forma, en motores de competición se usan muy altas relaciones de compresión, pero para un buen funcionamiento necesitan gasolina de alto octanaje.

Es cierto que para un motor determinado, con una relación de compresión determinada puede obtenerse más potencia con gasolina 98 que con la 95, principalmente a altas revoluciones y a plena carga, también en los procesos de aceleración a medias revoluciones.

Sin embargo para obtener este suplemento de potencia en un motor que no tiene picado de bielas con gasolina 95 y está optimizado para esa gasolina, es necesario cambiar el avance de encendido y si puede modificarse la apertura de válvulas mejora aún más.

Muchos motores actuales disponen de un sensor de picado, gracias al cual la centralita electrónica (ECU) puede modificar el avance de encendido automáticamente al cambiar de tipo de gasolina. Otros coches como los Opel Kadett disponen de un enchufe con dos posiciones posibles, una para gasolina 95 y otra para gasolina 98.

En cuanto al consumo de combustible, al cambiar de tipo de gasolina, también depende de la gestión electrónica del motor. Sólo un banco de pruebas puede contestar a eso.

La gasolina 98 contamina más que la 95. Esto es debido a los aditivos que contiene, que son también la causa de un mayor coste de este combustible.

Para el tráfico normal (fuera de la competición, que debería hacerse en circuitos cerrados) lo más aconsejable es comprar la gasolina de más bajo octanaje que el automóvil puedan utilizar sin que el motor detone o "cascabelee".

ESPERO QUE ESTO OS RESUELVA ALGO